Таксопарки на распутье: изменятся ли правила для отечественных машин
Таксопарки на распутье: изменятся ли правила для отечественных машин
Власти города рассматривают новые предложения для перевозчиков. Решение может повлиять на рынок такси. Эксперты и участники рынка не пришли к единому мнению. Вопрос остается открытым для обсуждения.
В Санкт-Петербурге разгорелась дискуссия вокруг допуска автомобилей с низким экологическим классом к работе в такси. Национальный автомобильный союз обратился к губернатору города с просьбой пересмотреть действующие ограничения. По информации «Делового Петербурга», речь идет о машинах, выпущенных после ухода иностранных производителей и попавших под временные послабления, введенные из-за санкций. В 2022 году, когда поставки комплектующих оказались под угрозой, правительство разрешило выпускать транспорт всех экологических классов, включая самый низкий. Эти упрощенные правила действовали до февраля 2024 года.
Однако в Петербурге уже летом 2023 года приняли закон, который ограничил допуск к перевозкам только автомобилями не ниже четвертого экологического класса. В результате часть таксопарков оказалась в сложной ситуации: они приобрели машины, которые теперь не могут использоваться для перевозки пассажиров, хотя такие же автомобили продолжают эксплуатироваться государственными структурами. По данным союза, за полтора года было реализовано свыше 327 тысяч автомобилей Lada, часть которых не соответствует установленным стандартам. Союз предлагает внести изменения в городской закон, чтобы разрешить использование этих машин в такси и тем самым снизить экономические потери перевозчиков.
В письме, направленном в Смольный, отмечается, что принятие такой меры позволит привести местное законодательство в соответствие с федеральными нормами. Кроме того, это даст возможность таксопаркам легально использовать уже приобретенные автомобили, не опасаясь дополнительных убытков. Представители отрасли подчеркивают, что эти машины уже находятся в эксплуатации, поэтому дополнительного вреда экологии не будет.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал, что вопрос активно обсуждался на профильном форуме в Москве. По его словам, перевозчики, чьи автомобили не соответствуют новым требованиям, вынуждены использовать их в других сферах или продавать, что приводит к убыткам. Особенно остро проблема стоит именно в Петербурге, где ограничения оказались жестче, чем в других регионах страны.
В городском комитете по транспорту напоминают, что переход на более высокие экологические стандарты происходит поэтапно. С сентября 2023 года требования ужесточились до третьего класса, а с осени 2024 года — до четвертого. В дальнейшем планируется переход на пятый класс. Для перевозчиков предусмотрен пятилетний переходный период, в течение которого разрешения на перевозку сохраняются до окончания их срока действия.
Некоторые участники рынка поддерживают инициативу союза. В сервисе «Максим» считают, что послабления помогут снизить расходы и сохранить доступность поездок для пассажиров. Кроме того, это поддержит отечественный автопром. Однако не все эксперты согласны с такими изменениями. Представитель Общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов считает, что возвращение к эксплуатации машин с низким экологическим классом не соответствует современным требованиям. По его мнению, такие автомобили устарели и не отвечают ожиданиям жителей города, которые предпочитают комфортные иномарки и заботятся о состоянии окружающей среды.
Согласно данным городского реестра, в Петербурге зарегистрировано более 65 тысяч такси. Большинство из них соответствует пятому и шестому экологическим классам, а доля машин с классом ниже четвертого минимальна. В парке преобладают автомобили Hyundai, Kia и Volkswagen, а российские Lada занимают лишь небольшую часть. Власти отмечают, что рынок постепенно переориентировался на китайские и другие зарубежные бренды, и серьезных перебоев с обновлением автопарка не возникло.
Сегодня в такси продолжают использоваться машины всех экологических классов, включая те, что были выпущены по временным правилам. Запрет на их эксплуатацию лишает перевозчиков возможности работать на отечественных авто, произведенных с разрешения правительства. Введение изменений в законодательство может устранить этот пробел и позволить таксопаркам легально использовать такие машины.
Согласно городскому закону, с осени 2024 года в реестр такси уже нельзя будет включать автомобили класса «Евро-3», а с 2026 года — и «Евро-4». Основу парка составляют машины классов «Евро-4» и «Евро-5», но в ближайшие годы требования станут еще жестче. В условиях, когда обсуждается и закон о локализации такси, который также ограничит выбор автомобилей, многие участники рынка считают дополнительные ограничения избыточными и выступают за расширение перечня допустимых машин.